Семиместный кроссовер — машина для зрелого и разборчивого покупателя. Новая Mazda CX-9 бьет сразу по всем направлениям: она стильная, удобная и очень большая.
В основе СХ-9 — растянутое на 23 см шасси кроссовера Mazda CX-5, одно из лучших в классе и по «драйву», и по комфорту. У СХ-9, конечно, собственные настройки: другие пружины, амортизаторы и сайлент-блоки, поэтому на ходу она ощущается более стабильной и плавной.
Под капотом — турбированный бензиновый SkyActiv объемом 2,5 л. Но инженеры сделали все, чтобы турбины в характере не чувствовалось. То есть, они почти победили турбояму: ускорение ровное, практически как у многоцилиндрового атмосферника. Шестиступенчатый «автомат» для СХ-9 был разработан заново, а полноприводную трансмиссию с многодисковой муфтой кроссовер получил от СХ-5. Она может передавать на заднюю ось до 50% крутящего момента.
Двигатель: бензин Мощность: 231 л. с., разгон до 100 км/ч за 8,6 сек. Трансмиссия: АКП, 6 ст. Привод: полный крутящий момент: 420 Нм, расход топлива: 9,2 л на 100 км в смешанном цикле
Интерьер — традиционный, монументальный и элегантный. Приборы настоящие, со стрелками, кнопки нажимаются, а не нарисованы на экране. Сейчас и не скажешь точно — ретроградство это, или ретро-шик. Алюминиевая отделка придает легкости и сбивает градус пафоса, свойственного некоторым одноклассникам. Функционально при этом СХ-9 многих опережает: здесь хороший мультимедийный комплекс с навигацией, проекционный дисплей и круглый экранчик с приятной анимацией в правом приборном колодце. Поддержки Apple CarPlay и Android Auto пока нет, но в будущем, вероятно, появится. Передние кресла довольно мягкие, но с хорошей боковой поддержкой — ровно то, что нужно в путешествиях. Второй ряд достаточно просторный, чтобы трое пассажиров друг другу не мешали. Угол наклона спинок регулируется, а если откинуть их до конца вперед, освободится достаточно широкий проход к третьему ряду. От него, кстати, отказаться нельзя, но если сложить спинки, получится ровный пол и объемный грузовой отсек.
